站城一体开发——新一代公共交通指向型城市建设

序言  铃木博明(前世界银行主席城市专员)
前言
本书的结构
何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化
  站城一体开发的重要性
  模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发
  模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发
  “站城一体开发”古典模式
  阪急电铁商业模式
基于轨道交通枢纽站的  站城一体开发
  枢纽开发的进化变迁
  及其类型
  枢纽开发的类型
  TYPE A
  西铁福冈站
  SOIaria TbrminaI
  TYPE A
  新横滨站
  CUBIC PLAZA新横滨
  TYPE B
  六本木一丁目站
  泉水花园
  TYPE B
  港未来站
  QUEEN'S SQUARE横滨
  TYPE C
  汐留站
  汐留SIO-SITE
  TYPE C
  东京站
  八重洲口开发
  TYPE C
  涩谷站(车站周边开发)
  Shibuya StatiOn
轨道建设与沿线同步开发
  私营(轨道)+私营(开发)
  模式的优势
  私企开发的规划特征
  私营开发的方式特征
  以沿线价值创造为主题
  适应时代变化的持续性开发
站城一体开发的实施方法
  土地区划调整与市区再开发
  新运营制度的创立与展开
  依赖于开发项目的公共建设
提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标
站城一体开发的背景知识
  总结公共交通指向型开发
  (TOD)与东京的城市结构
  Column
  1  地下街的发展和今后动向
  2  站前广场
  3  高速铁路(新干线)沿线新站点的开发
  4  MM21滨海复合开发
  5  汐留地区的区域管理
  6  步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷
  7  韩国的车站上部空间开发
  8  多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业
  9  多摩广场站周边规划
  10  《新住宅地开发法》
  11  案例介绍以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign
  资料来源
  照片·插图提供
  作者简介·译者简介