代号：马塔角行动：B-29轰炸日本，从新津机场起飞

序言

*章 震撼世界的11天

1.B-29机群来自新津……

2.“马塔角行动”计划与B-29

第二章 华西“特种工程”

1.民工生活实录：住、拉

2.民工生活实录：吃、喝

3.民工生活实录：劳

4.民工生活实录：死

5.新津机场到底修了多久

第三章 新津机场与“马塔角行动”勇士

1.美国人对援华空军的表述

2.驻扎在新津机场的是第20航空队

3.飞虎队员吴其轺的故事

第四章 长空鏖战

1.第20航空队的两任司令官

2.“马塔角行动”的战绩与火攻东京

3.1944年8月20日这一天

4.沈阳大轰炸

5.汉口大轰炸

第五章 新津机场的日日夜夜

1.为B-29加油装弹

2.美军招待所内幕

3.日军战斗机的偷袭

第六章 美国大兵

1.大男孩的小把戏

2.古镇岳店子的留影

3.货儿子和Y乎

4.在糖水沸腾的车灌坝

5.65年前的记忆

6.五津镇从寂寞到繁华

7.美国货涌入川西

第七章 坠机，在新津的大地

1.1944，历史档案的坠机记录

2.目击者的讲述：刻骨铭心38年的思念

3.目击者的讲述：中兴乡的另外三次坠机

4.目击者的讲述：李林盘坠机

5.目击者的讲述：韦驮堂坠机

6.坠机原因假说

第八章 美军二战老兵新津寻梦

1.M、“刘易斯”和罗伯特

2.回家了，感觉真好

“马塔角行动”计划与B-29

对日本本土实行战略轰炸的B-29轰炸机，执行的是美军统帅部制定的代号为“马塔角行动”（matterhom）的计划（以往译作“马特霍恩”或“马特豪峰”计划，本文采用美国驻华大使馆的译法）。该计划分别在1943年8月、11月的魁北克会议及开罗会议上，得到了同盟国的批准，以象征阿尔卑斯山脉的一座海拔高度为4478米的马特霍斯雪山命名。

回顾二战历史，B-29“超级空中堡垒”轰炸机其实是一种专门制服日本的“秘密武器”。它只用于对日本作战，并未投入过欧洲战场。在B-29轰炸机出现之前，美日两国远隔重洋，除了进行海上消耗战之外，两国难以进行你死我活的大决战。

1943年底，美国研制出了一种划时代的新机型——B-29重型轰炸机。该机翼展达43.1米，长30.2米，高8.5米，自重60吨。B-29的飞行性能是当时的其他轰炸机所望尘莫及的，是整个二战中*杰出的重型轰炸机，创下了多个轰炸机之*：载弹量9吨、作战续航距离5230公里，能在万米高空巡航，极速574公里/小时。它虽然经常会出现引擎故障，在战场上却表现优异。无论是爬升高度，还是时速，当时轴心国的大部分战斗机都难以企及。只有口径*的地面高射炮火才可能射到B-29的飞行高度。B-29的研制是对当时航空科技的重大挑战，它是首架全部依靠遥控自卫武器并应用中央火控系统和全增压乘员舱的生产型轰炸机。B-29首次使用的加压机舱，使驾驶员从此告别了高空的严寒和氧气面罩。除了轰炸舱因为要能够在空中打开没有加压外，B-29机首部分的驾驶舱、机尾后身枪手使用的部分，以及连接两者之间的一条人在其间可直立行走的隧道外，都有加压。B-29可以连续飞行16个小时，这就为远程轰炸日本本土提供了可能性。可以说，正是由于B-29“超级空中堡垒”轰炸机的出现，才直接催生了“马塔角行动”计划。

“马塔角行动”计划是根据罗斯福总统“要在中国开展一次针对日军的轰炸战役”的承诺而制定的。这是一个极为复杂庞大的战略计划，其前提条件，是必须在中国的大后方成都附近修建多个机场。因为B-29的*航程是4000英里，从印度到日本单程为2600英里，从印度起飞的B-29固然可以轻易地飞临日本轰炸，却没有足够的燃料返航。但如果要将B-29战略轰炸机推进到川西平原，就必须首先把它布署在东方的印度。恰巧英国皇家空军在印度东北部阿萨姆邦的加尔各答周边有几个机场，美国于是征得英国的同意，将这些机场扩建为新组建的第20轰炸总队（第20航空队的前身）的集结基地。然后转场推进至成都附近的基地，在那里加油装弹后，对日本本土实施远程战略轰炸。

在B-29的设计生产过程中，始终贯穿着美军的全球防御概念，其前提是必须避免战火蔓延到美国本土，这种代表当时*科技成果的“超级空中堡垒”在美军海外基地起飞后，可以凭借超远的航程打击任何潜在的敌对国家。“马塔角行动”计划的设想是：使用B-29后可避免美军从海上登陆日本本土，伤亡人数将会锐减；而一旦有可供作战的足够数量的B-29，不仅将摧毁日本的战争工业，而且将迫使其在6个月之内战败。

　罗斯福总统原本希望B-29能在1944年1月前开始轰炸日本本土，但陆军航空军司令阿诺德上将向总统报告：因为B-29项目的一再拖延，要到1944年5月以后才能开始作战。一架B－29飞机总共配备了11名机组成员：军官5人——机长（正驾驶）、副驾驶、投弹员、领航员、飞行工程师，军士6人——雷达员、无线电员、中控枪手、左枪手、右枪手、尾枪手。训练一个飞行员、领航员、炮手，分别要花费27星期、15星期、12个星期。如此多的B-29的机组成员不仅必须要进行专业化的训练，而且在投入实战之前还必须要有时间磨合。

除了缺乏成熟的机组人员外，所出厂的飞机数量也严重不足，1944年初才交付了97架B-29，其中可以参战的却只有16架。此时，生产线上的B-29的许多设备和结构仍有待完善，军方的态度是：即使延误生产也要进行改装。陆军在波音公司、贝尔飞机、马丁飞机等三大B-29工厂附近的机场都设置了改装中心，就近改装，将大多数早期生产、不适合作战条件的飞机装备升级成标准型。

1943年6月1日，首支“超级空中堡垒”部队——第58轰炸机联队宣告成立，下辖5个大队（第40、第444、第462、第468和第472轰炸机大队），由肯尼斯.B.乌尔夫准将指挥。1943年9月15日，第58联队总部搬迁到堪萨斯州萨莱纳（Salina）市烟山（SMOKYHILL）机场。由于第472大队须留在烟山机场担负训练任务，所以后来布署到华西空军基地的只有4个大队。

眼看适于服役的B-29数量增长缓慢，为此，阿诺德将军于1943年11月27日专门设立了第20轰炸机司令部，负责全面监管所有的有关B-29的单位，由肯尼斯·B·乌尔夫准将担任指挥官。第20轰炸机司令部下辖第58轰炸机联队（由乌尔夫将军的副官哈曼上校指挥)，和第73轰炸机联队（由汤姆斯.H.查普曼上校指挥，下辖4个轰炸机大队），每个联队装备150架“超级空中堡垒”。

迫于战争的形势和总统的催促，阿诺德将军命令助手B.E.迈耶将军亲自介入改装工作。从1944年3月10日开始，根据严格的B-29改装时间表，来自波音威奇塔和西雅图工厂的技师和专家们，不得不亲临改装*线。在户外寒冷的天气中，经过工人和基地士兵夜以继日的努力工作，第20轰炸机司令部终于有了150架可以作战的B-29，这一天是1944年的4月15日。这就是史称“堪萨斯之战”的B-29的突击改装。

　　1944年3月28日，第20轰炸机司令部总部移至印度克勒格布尔（Kharagpur）机场。第58联队*后要抵达的是印度加尔各答机场，总航程达18552公里，途经马拉喀什、开罗、卡拉奇，这是B-29首次从西方飞往东方印度的漫长旅程。

B-29进驻印度才一周时间，就明显不服水土，有5架因为发动机过热在卡拉奇坠毁。所有B-29机组因此而停飞，等待查明事故原因。经调查后发现：是卡拉奇经常超过46度的地面温度导致排气管在高温高压下熔化而发生事故。B-29作了一系列的技术改进后，才又重新开始上天。

此时，盟军在太平洋上与日军进行逐岛争夺战，遭遇了信奉武士道精神的日军的疯狂抵抗，美军为此付出了极其惨重的代价，光是马里亚纳群岛战役，美军的伤亡就达2.2万人。盟军愈是逼近日本本土，日军的抵抗也愈益顽强。与此同时，在欧洲战场，盟军对德国的战略轰炸效果显著，已使其经济几近崩溃，这就使美国高层领导人深受鼓舞。为了重挫日本人的士气，削弱日本的战争潜力，尽早结束太平洋战争，“马塔角行动”计划终于揭开了神秘的面纱。

自从1944年6月16日日本九州挨炸之后，日本本土遭受B-29的轰炸就成了家常便饭，B-29轰炸机对日本全境不断地进行地毯式的轰炸，空袭次数不但多（达380次以上），而且时间长（达15个月之久）。直至广岛、长崎被B-29甩了两颗原子弹，蘑菇云冉冉升起之后，日本帝国妄图打持久战的梦想才被彻底摧毁，这才有了1945年9月2日在美军“密苏里”号战舰上举行的日本投降签字仪式。

为了实施“马塔角行动”计划，中国方面全力协助美军，在抗战大后方川西平原建成了华西空军基地。五水汇流处的新津机场立了头功。