汽车发动机与环境保护

目录
第一章 总论
第一节 国内外车用发动机发展概况
一 1998年日美欧车用汽油机的发展
二 1998年日美欧车用柴油机的发展
第二节 国外汽车技术与燃油经济性、排放法规的现状与今后发展趋向
一 汽车燃油消耗的法规情况
二 汽车排放气体的法规情况
三 未来汽车发展动向
第三节 我国汽车排放控制的现状、排放标准与法规
一 我国汽车排放控制的现状
1 我国汽车排放对大气环境污染的问题
2 汽车尾气对大气污染的危害性
3 我国汽车排放控制现状概况
二 我国汽车排放标准与法规情况
三 我国对汽车二氧化碳排放（汽车燃油耗）控制现状
第二章 汽油机篇（直喷式 排放 稀薄燃烧发动机）
第一节 直喷式汽油机发展动向
一 混合气的形成
（1） “Wide Spacing”（宽空间混合气形成技术）
（2） 混合的自由度
二 喷射技术
（1） 涡流喷射器
（2） 空气辅助喷射器
三 燃烧控制
四 排气后处理技术
（1） 燃烧控制
（2） 稀薄排气再循环用NOx催化器
五 控制自由度
第二节 三菱直喷式汽油机的开发
一 概述
二 缸内直接喷射（GDI）的基本技术
三 气缸内流动过程分析
四 喷雾性能
（1） 喷油器性能要求
（2） 喷油压力
（3） 喷雾运动
五 燃烧性能
六 燃油供给系统
七 其他新技术
（1） 空气旁通阀
（2） 电子控制废气再循环阀
（3） 高能量点火系统
八 发动机输出功率性能与实车行驶燃油经济性
（1） 输出功率性能
（2） 实车行驶燃油经济性
第三节 三菱直喷式汽油机的应用实例（1）
一 概述
二 排放气体净化装置
三 GDI直喷式汽油机油耗显示灯
四 三菱直喷式汽油机故障诊断用自诊断代码
第四节 三菱直喷式汽油机的应用实例（2）
一 装有直喷式汽油机的挺柯轿车
二 装有直喷式汽油机的RVR、RVR Sports Gear运动型休闲车
第五节 丰田D——4型直喷式汽油机的开发和应用
一 概述
二 D——4发动机系统概况
（1） 深腔活塞
（2） 高压涡流喷油器
（3） 装有涡流控制阀的螺旋气道
三 D——4型汽油机的燃烧概念
（1） 轻负荷时（强分层燃烧）
（2） 中负荷时（弱分层燃烧）
（3） 高负荷时（均质燃烧）
四 D——4汽油机的控制系统
（1） 基本喷油量控制
（2） 单阀式电子节气门控制
（3） 稀薄空燃比及废气再循环极限控制
（4） 高压燃油泵控制
（5） 性能
第六节 NEO Di直喷式汽油机的开发
一 概述
二 新技术简介
（1） NExT燃烧
（2） 高压燃油系统的应用
（3） 电子涡流控制阀的应用
（4） 连续可变气阀正时控制（CVTC）的应用
（5） 扭矩控制（NTD）的应用
（6） 降低机械摩擦的技术
三 NEO Di（QG18DD）+HYPER CVT（直喷式汽油机+无级变速器）
（1） 顶级的燃烧
（2） 1级以上强劲驱动力的行驶性能
（3） 低油耗行驶时信息显示
第七节 本田低排放汽油机D16A型的开发
一 开发目标
二 系统的构成
（1） 高精度空燃比控制系统
（2） 垂直型催化转化器与整体式薄壁排气歧管
（3） 400芯孔的催化转化器
第八节 本田F20B型低排放（LEV）汽油机（雅阁牌轿车与托尔耐尔轿车用）
一 开发目标与系统概况
二 发动机主要控制系统与构件
（1） 高精度空燃比控制
（2） 低速时单进气阀停止机构
（3） 电动式废气再循环（EGR）装置
（4） 低热容量、冲压加工的排气歧管
三 性能评价
（1） 排气升温效果与排放气体的净化功能
（2） 输出功率特性
（3） 降低排气噪声
（4） 采用600孔催化器
（5） 排放气体净化效果
第九节 丰田3S-GE型汽油机开发[装有新型双可变气阀正时控制机构（Dual VVT-i）和电子节气门（ETCS-i）的4缸、双顶置凸轮轴、16气门的发动机]
一 概述
二 发动机特征
（1） 新型双可变气阀正时机构（Dual VVT-i）
（2） 进气系统
（3） 排气系统
（4） 电子点火系统（S-TDI）
（5） 燃油输送系统
（6） 电子节气门系统（ETCS-i）
（7） 维修方便性（新型自诊断系统）
（8） 车身多路通信系统
三 发动机构造
（1） 构造与工作过程
（2） 凸轮轴
（3） 正时齿轮皮带
（4） 气门与气门弹簧
（5） 气门顶杆和气门调节接口
（6） 气缸体
（7） 曲轴
四 进排气系统
（1） 进排气系统的装置
（2） 空气滤清器
（3） 双系统进气系统的构造与工作
（4） 热线式空气流量计
五 单阀式电子控制节气门（ETCS-i）
（1） 故障紧急调节杆
（2） 加速踏板位置传感器
（3） 节气门用电机
（4） 电磁离合器
（5） 节气门位置传感器
（6） 温水控制阀
六 燃油系统
（1） 燃油循环系统
（2） 喷油器
七 点火系统
（1） 气缸独立点火系统
（2） 点火线圈的构造
（3） 点火时刻的计算
八 发动机集中控制系统
（1） 电子控制汽油喷射系统（EFI）
（2） 点火时间控制（ESA）
（3） 电子控制节气门（ETCS-i）的控制项目
（4） 双VVT-i控制
（5） 发动机不发火的检测（转速变动法）
第十节 丰田新型1ZZ-FE型汽油机的开发
一 概述
二 VVT-i（连续可变配气机构）
（1） 系统概要
（2） VVT-i的构造与工作过程
（3） 进气歧管
（4） 排气歧管
（5） 排气管
三 排放控制系统的检查
（1） 空燃比修正补偿装置
（2） 减速时控制装置（燃油切断装置）
（3） 燃油蒸发限制装置
（4） 单体检查
第十一节 汽油机预混合压缩点火汽油机的试验开发
一 概述
二 预混合进气压缩点火式（PCCI）汽油机的构成
三 试验装置及方法
（1） PCCI发动机的燃烧观察
（2） PCCI发动机的性能测定
四 PCCI发动机的燃烧原理
（1） 燃烧观察结果
（2） 压力变化过程
（3） 热发生过程
五 PCCI发动机性能
（1） 燃油耗与排放气体性能
（2） 对PCCI发动机低NOx排放的若干原因分析
六 PCCI发动机燃烧控制
（1） 进气加热
（2） 增压
（3） 柴油预喷射
（4） 冷态排气再循环
七 总体试验评价
第十二节 新型微型轿车用稀薄燃烧发动机（三菱汽车公司）
一 概述
二 新型稀薄燃烧发动机的控制方法
（1） 新型状纵涡流进气道
（2） 直接安装在曲轴上的曲轴转角传感器
（3） 采用大流量线性电磁阀
（4） 交流发电机的电流控制
（5） 散热器风扇负载控制
三 稀薄燃烧运转区域
四 实车行驶的燃油耗
第十三节 微型轿车用稀薄燃烧发动机（铃木汽车公司）
一 概述
二 发动机开发的概念
三 应用技术与发动机性能参数
四 稀薄燃烧技术
（1） 稀薄燃烧发动机概况
（2） 涡流控制阀独立进气道
（3） 火花塞
（4） 空燃比传感器
（5） 空气辅助喷油器
五 降低摩擦技术
（1） 低粘度发动机润滑油
（2） 发动机各部分的摩擦降低
六 电子控制节气门系统
第十四节 三菱6A1-MIVEC发动机的开发
一 开发目标
二 发动机主要参数与性能
三 基本构造与可变气阀机构、可变排量机构
（1） 基本构造
（2） MIVEC机构
（3） MIVEC效果
四 电子控制可变进气系统
（1） 可变进气机构的构造
（2） 可变进气系统的效果
五 MIVEC与电子控制可变进气系统的匹配
六 提高燃油经济性的措施
（1） 停缸机构
（2） 停缸控制
（3） 可变排量工况的效果
七 超级工况控制方式
八 低振动、低噪声
（1） 可变排量工况模式的振动
（2） 双工况消声器
（3） 柔性飞轮
第三章 柴油机篇（直喷式与低排放柴油机）
第一节 轿车用直喷式柴油机的技术与发展动向
一 概述
二 环境保护面临的问题
（1） 减少〓排放量
（2） 化学燃料渐趋枯竭
（3） 大气污染
三 轿车用直喷式柴油机技术
（1） 直喷式柴油机的优缺点
（2） MK燃烧概念的应用
（3） 降低噪声与振动的措施
（4） 排放净化
四 轿车用直喷式柴油机技术发展动向
（1） 进一步扩大MK燃烧的应用
（2） 排放气体后处理技术
第二节 丰田直喷式柴油机的开发
一 概述
二 发动机主要性能参数
三 排气净化与提高动力性技术
（1） 喷油泵
（2） 喷油嘴
（3） 电子控制系统
（4） 燃烧室形状
（5） EGR阀
（6） 涡轮增压器
（7） 中冷器
四 降低噪声与振动措施
（1） 降低燃烧噪声
（2） 分离型喷油
（3） 提高发动机各部件的刚度
（4） 采用高精度齿轮
（5） 采用隔音盖
五 高可靠性
（1） 气缸盖
（2） 活塞
（3） 提高机油使用寿命
第三节 NEO Di直喷式柴油机的开发
一 概述
二 车用柴油机亟需解决的课题
（1） 开发目标
（2） 发动机主要性能、规格与参数
三 新技术概况
（1） 降低排放气体的新燃烧方式-“M-Fire燃烧”
（2） 高涡流发生的机理及可变涡流进气道
（3） 大量排气再循环及其控制
（4） 降低燃油消耗率措施
（5） 改善噪声与振动性能
（6） 主动式发动机底座
（7） 改善加热器性能
四 整车性能评价
第四节 NEO Di直喷式柴油机的维护调整、故障排除与自诊断系统
一 发动机怠速转速调整
（1） 怠速基准值（暖机后）
（2） 检查与调整
二 柴油机炭烟浓度检查
三 故障诊断方法
（1） 基本思路
（2） 发动机集中电子控制系统（ECCS）概况及故障诊断
（3） 自诊断功能
（4） 发动机报警灯的显示
（5） 自诊断结果的消去方法
第五节 五十铃共轨式直喷柴油机的开发
一 开发目标
二 主要性能参数
三 发动机特点
（1） 具有优异的低油耗性能
（2） 低排放性能
（3） 低振动、低噪声
（4） 优异的功率输出性能
（5） 轻量化与紧凑小型化
（6） 确保耐久性与可靠性
四 发动机主要部件的构造与特征
（1） 气缸体
（2） 气缸盖
（3） 曲轴与连杆
（4） 活塞
五 进排气系统的特点
（1） 气门机构
（2） 进排气道
（3） 涡轮增压器
六 喷油系统的改进
（1） 喷油系统的构成
（2） 高压机油液压系统
（3） 燃油系统
（4） 电子控制系统
七 喷油系统的工作
（1） 喷油器
（2） 高压泵
（3） 轨道压力控制阀（RPCV）
（4） 电子控制喷油特性的最优化
八 燃烧过程的改进
九 发动机控制系统
（1） 系统概要
（2） 动力性与炭烟降低
第六节 五十铃共轨式直喷柴油机用传感器
一 概述
二 进气温度传感器
三 发动机冷却液温度传感器
四 进气压力传感器
五 大气压与排气再循环负压传感器
六 加速踏板位置传感器
七 进气节气门位置传感器
八 曲轴位置传感器
九 凸轮位置传感器
十 燃油温度传感器
十一 油压传感器
十二 油温传感器
十三 车速传感器
第七节 设有共轨供油系统的柴油机的开发
一 概述
二 开发目标
三 发动机主要性能与参数
四 共轨式供油系统
五 共轨式系统与发动机性能的提高
（1） 降低燃油耗、排放气体和黑烟
（2） 利用“导向喷射”降低排放气体和燃油耗
（3） 降低振动和噪声
（4） 车辆起步性能
六 效果分析
第八节 应用MK燃烧概念开发小型低排放直喷式柴油机（YD25DDT型）
一 概述
二 开发目标
三 发动机主要参数与性能
四 新技术应用
（1） 降低排放：MK燃烧原理的应用
（2） 可变涡流进气道
（3） 模型规范型式EGR控制
（4） 低燃油耗技术
（5） 低噪声技术
第九节 中型柴油机的开发——具有低排放性能的6HKITC型柴油机
一 概述
二 6HKITC型柴油机的开发
（1） 开发目标
（2） 性能和燃油耗
（3） 可靠性和耐久性
（4） 零部件通用化
三 发动机的构造与特征
（1） 构造分析
（2） 喷油泵
（3） 配气机构
（4） 进排气系统
（5） 发动机活塞和活塞环改进
（6） 振动和噪声的降低措施
四 自诊断系统与故障排除
第十节 马自达RF型DI——TD柴油机开发
一 概述
二 RF型DI——TD柴油机主要新技术
（1） 低排放与高性能方面的技术
（2） 紧凑型设计型
（3） 防噪声设计
（4） 高可靠性技术
三 采用直喷化，进一步提高燃烧效率
（1） 4气门高升程、双切向进气道+中心喷油
（2） 高压喷油系统
（3） 双层流动型燃烧室与压缩比
（4） 全负荷输出性能的提高
（5） 具有线性响应性的增压器及燃油喷射系
（6） 发动机控制系统
四 紧凑性设计
（1） 机油箱内的机油泵+正时齿形带驱动系统
（2） 气门摇臂机构
（3） 后置式辅机驱动系统
五 确保低噪声、低振动和平顺性（NVH）确保启动性能和可靠性
（1） 确保NVH性能
（2） 启动性
（3） 可靠性
第十一节 超高压喷射大型柴油机的开发（日产柴油机公司）
一 概述
二 开发目标
三 发动机主要性能及特点
（1） 采用整体式喷油器
（2） 高刚度气缸盖
（3） 高效进排气系统
（4） 降低摩擦技术
四 发动机的构造
（1） 发动机本体构造
（2） 配气机构
（3） 喷油喷射系统
（4） 发动机电子控制系统
第四章 车用发动机控制系统要素技术
第一节 DBW技术与电子节气门技术
一 什么是DBW技术
二 DBW技术控制项目
（1） 驱动力控制
（2） 操舵量控制
（3） 制动力控制
三 节气门体电子控制技术（TBW）
四 TBW系统实用化的条件
（1） 系统的安全性设计
（2） 控制功能的实现
（3） 小型、轻量、低成本化
（4） 多重化系统（多路系统、复式系统）的构成分析
（5） 系统的比较
第二节 节气门体的具体设计实例
一 节气门体的功能设计
（1） 怠速转速控制
（2） 快怠速功能
（3） 怠速升高功能
（4） 空气阻尼调节功能
（5） 加速功控制功能
二 节气门体的构成与功能分配
（1） 节气门体构成部分的功能分担
（2） 电气驱动控制系的设计
（3） 节气门驱动系的控制性能
第三节 电子控制节气门Robust自适应控制系统的开发
一 概述
二 电子控制节气门（ETC）开发背景
三 开发方法
四 系统建立的方法
五 执行器设计
六 控制系设计
（1） 控制系构成
（2） 数字控制器的设计
（3） 传感器信号的放大处理
（4） 传感器信号的超量抽样
（5） 电压修正
七 试验结果
（1） 响应性
（2） 分解率
（3） 抗外部干扰性
第四节 电子控制节气门系统的可靠性和失效保险功能
一 概述
二 电子控制节气门系统的可靠性设计
（1） 电子控制节气门的构成及其安全性
（2） 电子控制节气门系统的简介
三 电子控制节气门系统的效果
（1） 高μ路面及低μ路面的非线性控制的内容
（2） 驱动轮滑移限制控制的内容
（3） 非线性控制及驱动轮打滑限制控制的效果
四 电子控制节气门系统的失效保险功能
第五节 可变气阀机构的技术发展
一 概论
二 可变气阀机构的开发历史
（1） 停阀方式
（2） 凸轮型线切换方式
（3） 凸轮相位切换方式
（4） 多工况切换方式
三 可变气阀机构的发展动向
（1） 凸轮相位连续切换方式
（2） 液压驱动阀方式
第六节 MIVEC可变气阀正时机构
一 MIVEC机构与工作过程
（1） MIVEC的构造
（2） MIVEC的工作过程
二 MIVEC——MD的机构分析
三 MIVEC——MD的效果分析
第七节 NEO VVL可变气阀机构与工作原理
一 概述
二 VVL可变气阀机构的分析
（1） 低速凸轮驱动
（2） 高速凸轮驱动
三 VVL的气阀正时
第八节 VVT——i连续可变气阀正时机构
一 基本概念
二 VVT——i系统的构成
（1） VVT——i棘轮
（2） 机油控制阀（OCV）
（3） 控制方法
第九节 铃木VC发动机可变气阀机构
第五章 发动机燃烧技术
第一节 发动机燃烧技术的进展
一 发动机燃烧技术的四大发展动向
二 支持发动机燃烧的关键技术
（1） 燃料喷射与空气流动
（2） 燃油与催化剂
三 支持发动机燃烧的计测模拟技术
第二节 最新燃烧机理—阿托金逊循环
一 什么是阿托金逊循环
二 直喷式分层燃烧
第三节 米勒循环发动机
一 米勒循环的原理
二 米勒循环的实现手段
三 汽车用米勒循环汽油机
（1） 开发目标
（2） 米勒循环的构成与发动机排量的选定
（3） V62.3升米勒循环汽油机
（4） 发动机输出功率性能与燃油经济性（降低二氧化碳排放量的效果）
四 KJ—ZEM米勒循环发动机的技术特点
（1） 进气阀滞后关闭的米勒循环
（2） 具有强纵涡流的燃烧室
（3） 李肖姆压缩机
（4） 高效率中冷器
（5） 降低进气噪声的方法
（6） 发动机控制系统
（7） 制动系用真空装置
第四节 汽车发动机热效率的提高
一 概述
二 车用发动机技术的进展
三 代用燃料发动机高效率化
四 汽车动力系统的高效率化
第六章 发动机排放控制
第一节 发动机排放性能的开发与开发保证体系的建立
一 不断强化的欧美汽车排放法规
二 确立汽车排放开发活动体系的思路与方法
（1） 设定开发车辆的耐久基准
（2） 开发体制的整备与改进
三 排放净化系统性能的预测方法
四 低排放系统的开发实例
第二节 汽油机排放净化技术
一 概述
二 目前汽油机排放净化技术
（1） 冷态时空燃比稀薄化
（2） 降低未燃HC的措施（采用高环活塞）
（3） 催化剂提前活性化
（4） 提高催化剂的性能
四 汽油机排放气体净化技术
（1） 催化剂强制加热
（2） 未燃HC的吸附净化
（3） 未来的排放净化系统
第三节 汽油机超低排放车（ULEV）的排放净化技术
一 概述
二 加利福尼亚州低排放车（LEV’S）与零排放车（ZLEV）的排放法规
三 达到LEV’S与ZLEV排放水平的方法
四 排放气体净化技术
五 零排放汽车（ZLEV）三段排放控制管理系统
（1） 第一阶段（启动时）
（2） 第二阶段（暖机过程）
六 主要的关键技术介绍
（1） VTEC发动机
（2） 催化剂改进
（3） 高精度空燃比控制技术
七 试验结果
第四节 汽油机电子控制排气再循环（EGR）系统的开发
一 概述
二 电子控制EGR系统
（1） EGR控制系统
（2） 电子控制EGR系统的构成
三 EGR控制模拟器
（1） 模拟器的构成
（2） 执行器的性能
（3） 计算值与试验值的比较
四 分析结果
（1） EGR阀的特性与控制精度的关系
（2） 控制法的分析
第七章 汽油机排放气体后处理技术
第一节 汽油机排放气体后处理技术概论
一 概述
二 汽油机后处理技术的发展
（1） 排气反应器方式
（2） 催化器方式
三 低温HC的净化技术
（1） 与排气歧管直联式催化系统
（2） 低温活性催化剂
（3） 电加热催化剂（EHC）
（4） 燃烧器
（5） HC捕集器
四 稀薄NOx催化器
（1） 直接分解型催化器
（2） NOx吸附还原型催化器
五 防止燃油蒸发的技术
第二节 催化剂——物质变换的关键物质
一 什么是催化剂
二 催化剂功能的三大要素
三 催化剂的用途
四 催化剂的种类与构成
五 催化剂作用的机理
六 新一代催化剂的开发动向
第三节 稀薄燃烧发动机用NOx吸附还原型三元催化剂的开发
一 概述
二 试验研究与开发目标
三 NOx吸附还原机理分析
四 对提高NOx吸附还原型催化剂性能的分析
（1） 吸附材料的分析
（2） 贵金属载体状态的影响
（3） 催化剂性能降低原因及其解决方法
第四节 只含钯三元催化器的开发
一 概述
二 三元催化器系统
三 钯三元催化器开发方法
四 钯三元催化器的性能评价和实车评价
第五节 钙钛矿—钯三元催化剂在汽油机上的应用开发
一 概述
二 钙钛矿氧化物——〓
（1） 研究的历史
（2） 钙钛矿应用于汽车排放催化剂的研究开发
（3） 提高耐热性
（4） 提高还原气氛下的使用寿命
（5） 钙钛矿催化剂的最优设计
三 高温耐久试验
（1） 催化剂调整
（2） 发动机台架耐久试验
（3） 空燃比（A/F）摆动试验
（4） 温度特性试验（Light——off试验）
（5） 车辆排放试验（10——15工况）
四 试验结果
（1） 空燃比（A/F）摆动试验结果
（2） 温度特性试验结果
（3） 车辆排放试验结果
第六节 氧化物陶瓷及其在汽车排放催化器载体上的应用
一 氧化物陶瓷种类
二 氧化铝
三 氧化锆
四 富铝红柱石
五 低膨胀陶瓷
第七节 发动机排放气体NOx处理用催化剂的研究开发与应用（基础部分）
一 催化剂基础研究的动向
（1） NO直接分解
（2） 利用碳氢化合物进行NO选择还原反应
（3） 反应机制
二 实用化的研究
（1） 汽油机汽车用三元催化剂
（2） 稀薄燃烧汽油机车排放气体净化用催化剂
（3） NOx吸附还原型催化剂
（4） 固定发生源用去除NOx催化剂
（5） 柴油机车用排放气体净化催化剂
第八章 柴油机排放气体后处理技术
第一节 柴油机排放气体后处理技术概论
一 氧化催化剂
（1） 技术课题
（2） 催化剂设计
（3） 实用性分析
（4） 装车使用性能
二 柴油机排放颗粒过滤器（DPF）
（1） 过滤器的材料与构造
（2） 颗粒滤过器（DPF）的再生处理方法
（3） 颗粒堆积量检测系统
（4） 颗粒过滤器（DPF）实用化动向
三 NOx还原催化剂
（1） 开发方法
（2） NOx还原催化剂技术
（3） 对实现NOx还原催化系统的要求
四 柴油机排放净化技术的发展
第二节 车用柴油机用氧化催化器、NOx催化器的开发
一 概述
二 氧化催化器的开发
三 NOx催化剂的开发
第三节 轿车柴油机用氧化催化剂的开发实例
一 概述
二 试验方法
三 柴油机排放颗粒（PM）的排放过程
四 催化剂效果
五 实用性分析
第四节 利用氧化催化剂净化大型车用柴油机排放气体的方法
一 概述
二 氧化催化剂研究的背景
三 利用氧化催化剂降低排放气体的试验
（1） 试验燃料与催化剂规格
（2） 捕集与分析方法
第五节 车用柴油机排放气体后处理的研究
一 环境催化剂（环境触媒）概念
二 从催化剂技术看到的柴油机排放气体的特征
三 柴油机排放颗粒的降低与催化剂
四 NOx净化催化剂
第六节 柴油机用SOF催化转化器的开发
一 概述
二 SOF催化转化器的开发
三 实用性分析
（1） 耐久性试验
（2） 防止催化器中毒和耐热性试验
第七节 轿车柴油机用4元催化转化器的开发
一 有关降低NOx及PM的存在问题与相应措施
二 4元催化剂的概念
三 催化剂的分析与试验
四 实车评价的效果
第八节 柴油机排放颗粒过滤器（DPF）的开发
一 概述
二 柴油机排放法规及其相应实施措施
三 各种柴油机颗粒滤清器及再生使用装置
四 DPF燃烧再生可靠性分析与试验
第九节 汽车用催化剂的回收再生技术
一 概述
二 汽车用催化剂的资源化回收利用流程
三 汽车报废催化剂的发生量
四 从汽车用催化剂中回收贵金属的方法
（1） 湿式法
（2） 干式法
（3） 电解法
第九章 车用发动机催化转化器的开发与应用
第一节 高耐热金属载体的开发与制造
一 概述
二 陶瓷载体与金属载体
三 金属载体承受的热负荷
四 金属载体构造的分析
五 中间筒的制造材料
六 制造工程分析
第二节 金属载体催化转化器的改进
第三节 金属载体催化器材料及催化器构造
第四节 催化器金属蜂窝体的制造
一 概述
二 蜂窝体构造及其制造
第五节 金属蜂窝状催化转化器
一 概述
二 金属蜂窝体制造过程
第六节 高净化率催化器用高芯孔密度和薄壁载体研究
一 概述
二 催化剂载体的效果
三 理论分析
四 理论分析结果的验证
五 小结
第十章 燃油添加剂对发动机排放性能的影响
第一节 燃油添加剂对汽车排放性能和催化剂性能的影响
一 概述
二 硫对排放和催化剂性能的影响
三 铅对排放和催化剂性能的影响
四 MMT对排放和催化剂性能的影响
第二节 排气净化用炭罐的高性能活性炭开发
一 概述
二 活性炭开发
第十一章 发动机排放测试技术与OBD——Ⅱ诊断系统
第一节 超低排放车（ULEV）排放气体的先进测试技术
一 概述
二 高性能分析测试仪的开发
（1） CO分析仪的高精度化
（2） THC分析仪的高精度化
三 计测系统的最优化
（1） 通过稀释空气的除湿方法获得低稀释率
（2） 可变流量定容抽样装置（CVS）
（3） 稀释空气的精制
（4） 稀释空气比例抽样CVS法
（5） 防止对在线环境的HC吸附与污染的措施
第二节 汽车排放气体分析装置
一 汽车排放气体分析装置的原理
（1） 非分光红外线法（NDIR法）
（2） 氢火焰离子检测仪方法（FID法）
（3） 化学发光法（CLD法）
（4） 磁压方法
（5） 傅里叶变换红外线法（FTIR法）
二 汽车排放气体试验法
（1） 直接测定法
（2） 稀释测定法
（3） 汽车排放法规对排放试验的要求
三 排放气体分析的应用技术
（1） 高速排放气体分析的应用
（2） 空燃比检测
（3） 机油消耗率的计算与测定
（4） EGR率的计算与测定
第三节 OBD——Ⅱ故障诊断仪的发展动向
一 OBD排放法规的出台
二 OBD——Ⅱ排放法规的出台
三 有关各种标准化动向
四 OBD——Ⅱ对车辆提出的必备功能
五 诊断测试仪的标准化
六 故障码
第四节 现代汽车故障诊断发展动向
一 什么是自诊断
二 自诊断装置（OBD）的功能
三 在OBD——Ⅱ中故障诊断是怎样进行的
（1） 未装有OBD——Ⅱ诊断插接件的旧式诊断装置
（2） 选择诊断测试器的标准
四 从车载式自诊断向非车载式诊断转变
五 OBD——Ⅱ诊断测试器（诊断仪）是排除故障的有效手段
第五节 适用于OBD——Ⅱ的通用型诊断仪
一 日立HDM——2000
二 日本电子控制公司的VM——Ⅱ型车辆监视仪（故障诊断、通用型扫描仪）
三 斯芭鲁选择型临视仪（斯芭鲁故障诊断用手提式计算机）
四 MAD——1（三菱故障诊断测试仪）
五 美国范特罗尼克斯诊断仪——Vetronix tech la与Mastertech诊断仪
六 通用型诊断扫描仪（GST）
七 诊断世界上的OBD——Ⅱ车
第十二章 汽车新动力装置的发展概况
第一节 国外车用新动力装置
一 概述
二 天然气发动机
三 乙醇（酒精）发动机
四 二甲醚发动机
五 生物柴油燃料发动机
六 氢发动机
七 电动车及燃料电池汽车
八 与代用燃料原动机组合的混合动力汽车
第二节 汽车代用能源的现状与展望
一 概况
二 化石燃料资源
三 天然气液化燃料的制造（GTL）
四 代用燃料汽车的导入
五 汽车代用燃料供应的基础设施建立和完善
六 燃料电池汽车
（1） 概况
（2） 氢燃料电池汽车
（3） 甲醇重整燃料电池汽车
（4） 汽油重整燃料电池汽车
（5） 预测与展望
第三节 混合动力汽车的技术发展趋势
一 美国提出的PNGV计划（燃油经济性提高到3倍的新一代汽车开发计划）
二 混合动力电动汽车（HEV）为什么会成为今后发展的重要方向
三 PNGV计划
（1） PNGV计划概要
（2） 美国三大汽车公司混合动力电动汽车计划
四 欧洲的“明日汽车”计划
五 混合动力汽车系统
（1） 串联式混合动力装置
（2） 平联式混合动力汽车
六 混合动力装置的各种要素技术的开发
（1） 蓄电池
（2） 超级电容器
（3） 飞轮
（4） 燃料电池
（5） 电动机/发电机
（6） 关键技术开发的预测
第四节 丰田PRIUS混合动力汽车
一 概述
二 THS的构造
（1） 串列式与并列式混合动力系统的特点
（2） THS的构成
（3） THS的工作过程
三 提高燃油经济性的技术
（1） 汽油机构造的改进
（2） 混合动力用变速器
（3） 能量回收制动系统
四 混合动力系统的控制
（1） 发动机运转域控制
（2） 行驶控制
（3） 发动机与电动机的驱动控制
第五节 压缩天然气汽车的开发
一 概述
二 开发目标
三 车辆开发概况
（1） 主要性能参数
（2） 发动机
（3） 车辆布置
（4） 安全装置
（5） 动力性能
（6） 排气制动
四 低污染性能
第六节 燃料电池汽车概论
一 概述
二 燃料电池的种类与汽车用燃料电池的关键部件
三 固体高分子型燃料电池（PEFC）的特点
（1） 氢燃料电池
（2） 甲醇、天然气或汽油的重整燃料电池
四 直接甲醇型燃料电池（DMFC）
五 燃料电池汽车开发动向与性能
六 燃料电池开发实例介绍
（1） 概述
（2） 燃料电池发电原理与构成
（3） 燃料重整系
（4） 燃料电池的具体实例
（5） 燃料电池与汽车
（6） 燃料电池今后研究动向
第七节 世界燃料电池汽车（FCEV）开发竞争
一 世界燃料电池汽车（FCEV）开发形势
二 燃料电池汽车开发与应用状况
附录 国外轿车柴油机的主要性能参数
参考文献