Automotive chassis design

1 汽车的总体设计
1.1 引言
1.2 汽车总体设计的任务与地位
1.3 汽车总体设计的工作顺序
1.3.1 明确汽车设计的前提条件
1.3.2 汽车设计、开发的一般程序
1.4 汽车设计的一般原则
1.4.1 设计人员的工作宗旨
1.4.2 产品的价位
1.4.3 产品系列化、零部件通用化、零件标准化和统一加工标准
1.4.4 提高汽车行驶性能的主要措施
1.5 材料、工艺与设计的关系
1.6 安全标准
1.7 汽车设计方法
1.7.1 经验设计方法
1.7.2 计算机辅助工程（CAE）方法
1.7.3 试验方法
1.8 汽车产品型号和形式的确定
1.8.1 汽车的产品型号
1.8.2 汽车的轴数
1.8.3 汽车的驱动形式
1.8.4 货车布置形式的选择
1.8.5 大客车的布置形式
1.8.6 轿车的布置形式
1.9 汽车主要尺寸的选择
1.10 汽车质量参数的确定
1.10.1 汽车的装载质量（简称装载量）和载客量
1.10.2 整车整备质量m及其估算
1.10.3 汽车总质量m的确定
1.10.4 汽车的轴荷分配
1.11 汽车主要性能参数的选择
1.11.1 动力性能参数
1.11.2 燃料经济性指标
1.11.3 汽车的最小转弯直径
1.11.4 汽车通过性参数
1.11.5 汽车操纵稳定性参数
1.11.6 汽车行驶平顺性参数
1.11.7 制动性参数
1.12 汽车发动机的选择
1.12.1 发动机形式的选择
1.12.2 发动机性能参数的选择
1.13 轮胎的选择
1.14 汽车总布置图及各部件布置
1.14.1 基准线（面）
1.14.2 基准线画法
1.14.3 发动机系统和传动系的布置
1.14.4 车厢及驾驶室的布置
1.14.5 货箱的布置
1.14.6 悬架、转向系统、制动系统、电器系统的布置（略）
1.14.7 轴荷分配和质心位置的计算
1.15 运动校核
练习题

2 汽车零部件的载荷及其强度计算方法
2.1 概述
2.2 车轮与路面接触点处的作用力
2.2.1 最大垂直力工况
2.2.2 最大侧向力工况
2.2.3 最大制动力工况
2.2.4 最大驱动力工况
2.3 发动机转矩引起的载荷
2.4 汽车零部件的强度计算
2.5 汽车零部件的许用应力与安全系数
2.5.1 静强度许用应力
2.5.2 疲劳强度许用应力的估计
2.5.3 材料的选择

3 离合器设计
3.1 概述
3.2 离合器的结构选择
3.2.1 从动盘数的选择
3.2.2 压紧弹簧的形式和布置
3.2.3 压盘的驱动方式
3.2.4 分离杠杆和分离轴承
3.2.5 离合器的通风散热
3.2.6 从动盘
3.3 离合器基本参数和主要尺寸的选择
3.4 离合器压紧弹簧的设计
3.4.1 圆柱螺旋弹簧
3.4.2 膜片弹簧
3.5 扭转减振器
3.6 离合器的接合过程
3.7 离合器操纵机构的设计
3.7.1 对离合器操纵机构的要求
3.7.2 离合器操纵机构结构形式的选择
3.7.3 离合器操纵机构的主要计算
3.8 汽车传动系在非稳定工况下的载荷
3.8.1 由发动机激振转矩引起的传动系载荷
3.8.2 换挡时引起的动载荷
3.8.3 猛接离合器起步时的动载荷
3.8.4 紧急制动时的动载荷
3.8.5 传动系静强度计算的载荷与安全系数
练习题

4 机械式变速器设计
4.1 概述
4.2 变速传动机构的方案分析
4.2.1 两轴式变速器
4.2.2 中间轴式变速器
4.2.3 倒挡传动布置方案
4.2.4 多挡变速器的组合方案分析
4.3 变速器零部件结构方案分析
4.3.1 齿轮形式
4.3.2 换挡结构形式
4.3.3 轴承形式
4.3.4 各挡齿轮在轴上的安排顺序
4.3.5 变速器的装配问题
4.3.6 变速器整体结构刚性
4.4 变速器的操纵机构
4.4.1 直接操纵变速器
4.4.2 变速器的远距离操纵
4.5 变速器主要参数选择
4.5.1 中心距
4.5.2 变速器轴向尺寸
4.5.3 轴的直径
4.5.4 齿轮参数
4.5.5 各挡齿轮齿数的分配
4.6 同步器
4.6.1 锁销式同步器的工作原理
4.6.2 锁环式同步器
4.6.3 同步器主要参数的确定
练习题

5 万向节和传动轴设计
5.1 概述
5.2 普通十字轴式万向节
5.2.1 单万向节传动
5.2.2 双万向节传动
5.2.3 多万向节传动
5.2.4 十字轴式万向节的设计
5.3 准等速万向节
5.3.1 双联式万向节
5.3.2 凸块式万向节
5.3.3 三销轴式万向节
5.4 等速万向节
5.4.1 固定式球笼万向节
5.4.2 伸缩式球笼万向节
5.4.3 固定式球叉万向节
5.4.4 伸缩式球叉方向节
5.4.5 三枢轴式万向节
5.5 挠性万向节
5.6 传动轴设计
5.7 传动轴的中间支承
练习题

6 驱动桥设计
6.1 概述
6.2 主减速器结构形式的选择
6.3 主减速器锥齿轮的许用偏移量
6.4 主减速器锥齿轮的支承
6.5 锥齿轮啮合调整
6.6 润滑
6.7 主减速器齿轮的齿形
6.8 主减速器锥齿轮设计
6.9 主减速器锥齿轮轴承的载荷
6.10 差速器设计
6.11 车轮传动装置
6.12 驱动桥壳设计
练习题

7 车架设计
7.1 车架的功用和要求
7.2 框式车架
7.3 脊梁式车架
7.4 综合式车架
7.5 纵梁的形式
7.6 横粱的形式
7.7 纵、横梁的连接
7.8 车架宽度
7.9 车架的扭转刚度
7.10 车架的载荷工况及强度计算
练习题

8 车轮定位
8.1 车轮外倾角
8.2 主销后倾角
8.3 主销内倾角
8.4 主销偏移距
8.5 前束
练习题

9 悬架设计
9.1 对悬架设计的要求
9.2 汽车悬架设计的一般步骤
9.3 悬架弹性特性
9.4 悬架的侧倾特性
9.5 非独立悬架
9.6 独立悬架
9.7 拖臂扭转梁式悬架
9.8 平衡悬架
9.9 悬架中的弹性元件
9.10 钢板弹簧的设计计算
9.11 扭杆弹簧的设计计算
9.12 螺旋弹簧的设计计算
9.13 空气弹簧和油气弹簧
9.14 独立悬架导向机构的设计
9.15 独立悬架导向机构的受力分析与强度计算
9.16 减振器主要参数及尺寸的选择
9.17 横向稳定杆的设计
练习题

10 转向系统设计
10.1 概述
10.2 机械转向器
10.3 转向系统的主要性能参数
10.4 转向器的效率
10.5 动力转向系统概述
10.6 整体式动力转向器
10.7 齿轮齿条式动力转向器
10.8 转阀特性曲线的计算
10.9 动力转向泵
10.10 动力转向油罐
10.11 动力转向油管
10.12 转向器角传动比的变化规律
10.13 转向梯形设计
10.14 转向杆系与悬架的匹配设计
10.15 动力转向系统的参数设计
10.16 汽车转向传动机构元件
练习题

11 制动系设计
11.1 概述
11.2 制动器的主要性能要求
11.3 鼓式制动器
11.4 盘式制动器
11.5 摩擦衬片（衬块）磨损特性的计算
11.6 前、后轮制动力矩的确定
11.7 应急制动和驻车制动所需要的制动力
11.8 制动器主要元件
11.9 制动驱动机构的形式及其计算
练习题

12 汽车稳态操纵稳定性计算
12.1 不足转向度的定义
12.2 引起车辆不足转向的原因
12.3 线路假设
12.4 线性三自由度车辆操纵性模型及模型参数
12.5 不足转向度K的计算
参考文献