城市轨道交通运营组织

内容简介 本书以系统的观点，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）的运营组织 进行了全方位的研究和叙述。内容包括城市轨道交通概述、客流预测与分 析、运输计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理及编制、列车运行 组织、车站工作组织、调车工作组织、运价理论与票务管理、运营指标分析、 运营可靠性分析和运输企业理财等。 本书可作为高等运输院校相关专业的教材或教学参考书，也可供从事 城市轨道交通规划、建设和运营管理的专业技术人员阅读与参考。 片断： （3）轻轨铁路。轻轨的涵义是指就车辆对轨道施加的荷载而 言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。轻轨是从 旧式有轨电车系统发展演变而来的，早期的轻轨系统一般是直接 对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有 行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。同样，对世界各国轻轨系 统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技 术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有 轨电车。 （4）独轨铁路。独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城 市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶 轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑 式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是列 车悬挂在轨道梁下运行的型式。 （5）自动导向交通系统。自动导向交通系统在一些文献资料 中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。这种交通系统的 主要技术特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组 导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。 1.1.2按路权及列车运行控制方式分类 根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同， 轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视 线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。 （1）路权专用、按信号指挥运行类型。该类型系统的特点是线 路专用，与其它城市交通线路没有平面交叉。由于路权专用及按信 号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。属于该种类型的轨道交 通系统包括市郊铁路、地下铁道、高技术标准的轻轨和自动导向交 通系统等。 （2）路权专用、按视线可见距离运行类型。该类型系统的特点 是线路专用，与其它城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较 好。但由于无信号、按可视距离间隔运行，行车速度稍低。属于该 种类型的轨道交通系统主要是中等技术标准的轻轨。 （3）路权混用、按可视距离运行类型。该类型系统的特点是线 路与其它运输车辆和行人共用，与其它城市交通线路有平面交叉。 除在交叉口设置信号控制外，其余线路段按可视距离间隔运行，行 车速度与行车安全稍差。属于该种类型的轨道交通系统主要是低 技术标准的轻轨和有轨电车。 1.1.3按高峰小时单向运输能力分类 根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小，轨道 交通系统可分为高运量、中运量和低运量等类型。 （1）高运量轨道交通系统。该类型系统的高峰小时单向运输 能力达到30000人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要有重 型地铁和轻型地铁等。 （2）中运量轨道交通系统。该类型系统的高峰小时单向运输 能力为15000～30000人，属于该种类型的轨道交通系统主要有 微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路。 （3）低运量轨道交通系统。该类型系统的高峰小时单向运输 能力为5000～15000人，属于该种类型的轨道交通系统主要有低 技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。