摩托车减震器技术

第1章 减震器概论

1.1 减震器的功能

1.2 减震器的构成

1.2.1 概述

1.2.2 减震器设计依据

1.2.3 减震器特性

1.3 减震器的发展历程

1.3.1 减震器发展的初期

1.3.2 减震器发展的停滞期

1.3.3 减震器的基础发展期

1.3.4 减震器的改善期

1.3.5 赛车减震器技术的成熟

1.3.6 21世纪的减震器

第2章 减震器基本样式

2.1 减震器的分类

2.1.1 根据安装位置分类

2.1.2 根据结构形式分类

2.1.3 根据工作缸位置分类

2.1.4 根据工作介质分类

2.1.5 根据阻力方向分类

2.1.6 根据弹簧预压负荷分类

2.1.7 根据可调阻力分类

2.2 减震器的基本样式

2.2.1 前减震器的基本样式

2.2.2 后减震器的基本样式

第3章 常用减震器构造及零件

3.1 前减震器的结构及零件

3.1.1 种类

3.1.2 零件

3.1.3 运动油

3.1.4 空气室

3.2 后减震器的结构及零件

3.2.1 种类

3.2.2 零件

3.2.3 运动油

3.3 阻力阀系结构

3.3.1 前减震器阻力阀系结构

3.3.2 后减震器阻力阀系结构

3.4 带有附加功能的减震器

3.4.1 高度调整结构

3.4.2 阻力调整装置

第4章 减震器的运动及轮胎特性

4.1 减震器的运动

4.1.1 上下运动

4.1.2 前后运动

4.1.3 横向运动

4.2 轮胎的特性

4.2.1 车轮的运动

4.2.2 轮胎的特性

第5章 减震器性能

5.1 弹簧特性

5.1.1 螺旋弹簧

5.1.2 空气弹簧

5.1.3 橡胶弹簧

5.2 阻尼器特性

5.2.1 产生阻力的过程

5.2.2 阻尼特性

5.2.3 阻力调整

5.3 静负荷(反力)特性

5.3.1 静负荷特性图

5.3.2 静负荷特性构成

5.4 静摩擦力特性

5.4.1 摩擦力的来源

5.4.2 摩擦力计算

第6章 减震器性能评价

6.1 减震器实车评价

6.1.1 评价体系的建立

6.1.2 骑车手的评价

6.1.3 评价物理量

6.1.4 评价量的计算方法

6.2 减震器模拟实车评价

6.2.1 减震器模拟实车试验台

6.2.2 减震器模拟实车评价

6.3 减震器性能评价

6.3.1 乘骑感觉评价

6.3.2 实际故障评价

6.4 减震器耐久特性评价

6.4.1 转鼓耐久性

6.4.2 弹簧疲劳耐久性

6.4.3 跌落冲击耐久性

6.4.4 侧向力耐久性

6.4.5 振动耐久性

6.4.6 台架耐久性

6.4.7 刹车耐久性

6.4.8 防尘封试验

6.4.9 动态低温密封性

6.5 强度性能评价

6.5.1 前叉管特性

6.5.2 外筒特性(适用于正置式)

6.6 减震器单品性能评价

6.6.1 速度特性

6.6.2 示功特性

6.6.3 温度特性

6.6.4 缓冲特性

6.6.5 静负荷特性和静摩擦力特性

6.6.6 抗泡沫特性

6.6.7 噪音特性

6.6.8 动态复原特性

6.7 减震器性能试验台

6.7.1 机械驱动机械测力试验台

6.7.2 机械驱动电测试验台

6.7.3 电液驱动电测试验台

第7章 运动型减震器

7.1 运动型减震器基本类型

7.1.1 普通运动型减震器

7.1.2 仿运动型减震器

7.1.3 跑车减震器

7.1.4 可调阻力式减震器

7.2 运动型减震器特性

7.2.1 前减震器特性

7.2.2 后减震器特性

7.3 运动型减震器的新技术

7.3.1 油一气伸缩式前减震器

7.3.2 防下沉伸缩式前减震器

7.3.3 防点头装置

7.3.4 电控自动调节减震器

7.4 运动型减震器的工艺特点

7.4.1 密封部位的设计要点

7.4.2 密封部位的工艺要点

参考文献