Trace research on world automotive technology development,Lightweight

序言
第1章  乘用车轻量化设计国内外研究进展
1.1  概述
1.2  基于有限元的轻量化设计方法
1.3  结构轻量化优化设计方法
1.4  基于灵敏度分析的车身结构轻量化设计
1.5  拓扑、形貌和尺寸优化轻量化设计方法
1.5.1  尺寸优化设计
1.5.2  拓扑优化设计方法
1.5.3  形状优化设计方法
1.6  车身结构参数化轻量化设计方法
1.7  总结
参考文献

第2章  轻量化车身的正向设计发展趋势
2.1  前言
2.2  车身轻量化实施路径
2.3  轻量化设计优化角度对比——三种车身设计模式及实例
2.3.1  车身逆向设计模式
2.3.2  传统的车身正向设计模式
2.3.3  全参数化的车身正向设计模式
2.3.4  国内外采用全参数化车身正向设计模式的实例介绍
2.4  结束语
参考文献

第3章  汽车用高强度钢近年来的进展情况
3.1  引言
3.2  国外汽车用高强度钢情况
3.3  国内汽车用高强度钢生产供应情况
3.4  高强度钢板发展方向和使用面临的挑战
参考文献

第4章  铝合金和镁合金在汽车轻量化中的应用
4.1  概述
4.2  汽车应用铝合金的现状
4.3  汽车用铝合金的进展
4.4  汽车用镁合金的进展
4.5  汽车镁合金材料产业的国内外发展现状及趋势
4.6  结束语
参考文献

第5章  工程塑料及复合材料在汽车上的应用
5.1  工程塑料及复合材料的概念
5.2  典型热塑性工程塑料在汽车上的应用
5.3  典型的复合材料部件及其优势
5.4  典型复合材料在汽车上的最新应用
5.4.1 SMC／BMC
5.4.2  碳纤维复合材料
5.4.3  LFT热塑性复合材料
5.5  我国车用塑料及复合材料应用中的问题
5.6  回收问题

第6章  碳纤维复合材料在汽车轻量化上的应用
6.1  碳纤维复合材料及其成型工艺
6.2  碳纤维复合材料在汽车上的应用
6.3  汽车碳纤维复合材料发展状况及有待解决的问题
参考文献

第7章  车身零件成型技术应用趋势
7.1  概述
7.2  激光拼焊板坯（TWB）
7.2.1  拼焊板坯优点
7.2.2  拼焊板坯典型零件的应用
7.2.3  国内拼焊板坯应用情况
7.3  不等厚度轧制板（TRB）
7.3.1  TRB钢板的优点
7.3.2  德国Mubea公司生产TRB钢板的情况
7.3.3  TRB钢板应用的典型零件
7.3.4  TRB钢板国内开发情况
7.4  冲压成型
7.5  热成形
7.5.1  热成形技术应用趋势
7.5.2  使用热成形技术的典型零件
7.5.3  多种热成形工艺方法
7.5.4  国内热成形技术开发情况
7.6  液压成型
7.6.1  液压成型的应用趋势
7.6.2  液压成型车身应用实例
7.6.3  不锈钢管液压成型
7.6.4  液压成型钢管的应用
7.6.5  国内液压成型应用的情况
7.7  辊压成型
7.7.1  辊压成型技术优势
7.7.2  采用辊压成型技术的典型零件
7.7.3  三维辊压成型技术
7.7.4  辊压成型对材料的要求
7.7.5  国内辊压成型技术发展情况
参考文献

第8章  汽车轻量化材料试验技术最新发展动态
8.1  概述
8.2  高速拉伸试验技术
8.2.1  试验装置
8.2.2  试样
8.2.3  试样装夹方式
8.2.4  测量仪器
8.3  材料动态性能测试新方法
8.3.1  金属板材三点弯曲冲击试验
8.3.2  金属材料高温冲击拉伸试验
8.3.3  钢管轴向冲击试验
8.3.4  金属板材动态抗凹性试验
8.3.5  高强度钢丝疲劳试验方法
8.3.6  非金属复合材料压溃比能试验
8.4  接头连接性能试验与评价方法
8.4.1  接头连接有效性试验评价方法
8.4.2  连接接头动态力学性能评价
8.4.3  连接接头试样设计有关问题
8.5  材料其他物理力学性能试验方法
8.5.1  轻金属螺栓连接载荷保持试验
8.5.2  塑料-金属界面磨损试验方法
8.5.3  冲压用镀锌钢板表面摩擦性能测试新方法
8.6  金属工艺性能试验方法
8.6.1  金属板材成型回弹性能的标准试验方法
8.6.2  液压成型用金属管材自由膨胀试验
8.6.3  液压成型用金属管材角落填充试验（Corner Fill Test）
参考文献