车用涡轮增压进气系统消声器声学理论及应用

前言1 涡轮增压器噪声产生机理1.1 涡轮增压器工作原理及结构1.2 涡轮增压器噪声分类及产生机理1.2.1 转子动力噪声1.2.2 空气动力噪声1.3 目前主要解决方案

前言1 涡轮增压器噪声产生机理1.1 涡轮增压器工作原理及结构1.2 涡轮增压器噪声分类及产生机理1.2.1 转子动力噪声1.2.2 空气动力噪声1.3 目前主要解决方案1.3.1 多腔消声器1.3.2 组合消声器1.3.3 无纺布多孔消音管2 管道声学理论基础2.1 声学基本概念2.2 声波方程2.3 管道中的平面波2.4 管道中的二维波3 消音元件声学分析3.1 消音元件分类3.2 消音元件设计要求3.3 消音元件声学性能评价指标3.3.1 插入损失3.3.2 传递损失3.3.3 减噪量3.4 常见消音元件声学分析3.4.1 扩张消声器3.4.2 赫姆霍兹消声器3.4.3 四分之一波长管3.4.4 二分之一波长管3.4.4 穿孔管3.5 宽频消音元件声学分析3.5.1 多腔扩张消声器3.5.2 多腔穿孔消声器4 多腔消声器声学特性测量实验方法4.1 两载荷法实验原理4.2 两载荷法实验台架的搭建4.3 两载荷法实验传递损失测量5 多腔消声器声学特性计算的一维理论5.1 传递矩阵法5.2 管道单元一维传递矩阵推导5.2.1 直管单元5.2.2 截面突变管单元5.2.3 旁支管单元5.2.4 穿孔管单元5.2.5 双层穿孔管单元5.3 多腔消声器声学特性一维计算5.3.1 直通多腔穿孔消声器5.3.2 直通多腔双层穿孔消声器5.3.3 含穿孔插入管多腔消声器6 多腔消声器声学特性计算的二维理论6.1 管道单元声学参数二维推导6.1.1 直管单元6.1.2 环形管单元6.1.3 穿孔管单元6.1.4 双层穿孔管单元6.2 传递损失计算6.2.1 声学单元划分6.2.2 直接积分法6.2.3 模态匹配法6.2.4 二维传递矩阵法6.3 多腔消声器声学特性二维计算6.3.1 直通多腔穿孔消声器6.3.2 直通多腔双层穿孔消声器6.3.3 含穿孔插入管多腔消声器6.4 基于二维理论的进气消声器声学特性分析6.4.1 扩张消声器6.4.2 直通穿孔消声器6.4.3 直通双层穿孔消声器6.4.4 插入管消声器6.4.5 穿孔插入管消声器7 多腔消声器声学特性的有限元仿真7.1 LMS VirtualLab声学有限元仿真简介7.1.1 仿真计算7.1.2 后处理7.2 多腔穿孔消声器声学有限元仿真与分析8 进气消声器声学特性计算方法对比8.1 扩张消声器8.2 插入管消声器8.3 直通穿孔消声器8.4 直通双层穿孔消声器8.5 穿孔插入管消声器9 多腔消声器结构参数优化方法9.1 消声器声学特性设计目标9.2 基于非线性最小二乘法的消声器结构参数优化9.3 基于遗传算法的消声器结构参数优化9.3.1 遗传算法基本原理9.3.2 Matlab遗传算法工具箱9.4 基于Kriging代理模型的消声器结构参数优化9.4.1 Kriging代理模型理论9.4.2 抽样方法9.4.3 参数优化方法9.4.4 迭代加点准则9.5 多腔消声器优化实例与分析9.5.1 非线性最小二乘法优化实例9.5.2 遗传算法优化实例9.5.3 基于Kriging代理模型优化实例10 增压发动机进气多腔消声器设计应用10.1 基于整车半消声室的进气噪声测试10.2 进气系统噪声特性分析10.3 进气多腔消声器结构优化设计10.3.1 宽频噪声处理方案10.3.2 单频噪声处理方案10.3.3 多腔穿孔消声器结构参数确定10.4 含进气多腔消声器的进气系统压力损失计算10.4.1 增压发动机进气系统流场分析前处理10.4.2 增压发动机进气系统流场模型设置10.4.3 增压发动机进气系统流场计算结果分析10.5 进气多腔消声器台架实验及整车验证10.5.1 多腔穿孔消声器台架实验验证10.5.2 多腔穿孔消声器实车验证参考文献