编著还有：赵鹏、贾利民、周磊山

　　第1章 概述
　　 1．1 高速铁路的速度规定
　　 1．2 高速铁路的技术经济优势
　　 1．2．1 速度快、旅行时间短
　　 1．2．2 行车密度高、运量大
　　 1．2．3 高速列车乘坐舒适性好
　　 1．2．4 土地占用面积小
　　 1．2．5 能耗低
　　 1．2．6 环境污染小
　　 1．2．7 外部运输成本低
　　 1．2．8 列车运行正点率高
　　 1．2．9 安全可靠
　　 1．2．10 不受气候影响，全天候运行
　　 1．2．11 经济效益好
　　 1．3 世界高速铁路的发展概况及发展趋势
　　 1．4 我国修建客运专线的意义
　　 1．4．1 修建客运专线便于提升客运服务质量
　　 1．4．2 修建客运专线适合我国的国情
　　 1．4．3 修建客运专线有利于促进我国铁路装备水平的提高和科学技术的进步
　　 1．5 我国客运专线网的建设规划
　　 1．5．1 国内客运专线总体规划
　　 1．5．2 几条客运专线基本情况
　　第2章 客运专线运营管理体制
　　 2．1 世界高速铁路的运营管理模式
　　 2．1．1 法国TGV模式
　　 2．1．2 德国ICE模式
　　 2．1．3 英国AFrr模式
　　 2．1．4 日本新干线模式
　　 2．2 我国客运专线的运营管理模式
　　 2．2．1 我国客运专线采用的建设模式
　　 2．2．2 我国客运专线修建原则
　　 2．2．3 客运专线与既有线的分工方案
　　 2．2．4 客运专线的速度目标值
　　 2．2．5 列车运行时间参数
　　第3章 客运专线客运需求分析及客流组织
　　 3．1 客运专线客运需求分析
　　 3．1．1 旅客运输市场需求分析
　　 3．1．2 客运专线客流特点
　　 3．2 国外高速铁路客流组织
　　 3．2．1 日本高速铁路客流组织
　　 3．2．2 法国高速铁路客流组织
　　 3．2．3 德国高速铁路客流组织
　　 3．3 客运专线旅客列车开行方案设计及优化
　　 3．3．1 国外列车开行方案的特点
　　 3．3．2 客流预测与列车开行方案设计一体化
　　 3．3．3 客运专线列车开行方案的优化
　　 3．4 客运专线列车运行图编制
　　 3．4．1 客运专线列车运行图的特点分析
　　 3．4．2 国外高速铁路列车运行图的编制
　　 3．4．3 周期性列车运行图的编制
　　
　　 3．4．4 客运专线列车运行图结构优化设计
　　 3．5 客运专线与其他运输方式的联合运输
　　 3．5．1 客运专线联合运输的概念
　　 3．5．2 综合换乘枢纽建设
　　 3．5．3 客运专线联合运输组织方案
　　 3．5．4 客运专线联合运输的票制
　　 3．5．5 联合运输体系中的信息
　　第4章 客运专线动车组与乘务员运用
　　 4．1 动车组与乘务员运用的意义
　　 4．2 动车组运用
　　 4．2．1 动车组的运用与管理特点
　　 4．2．2 客运专线动车组的运用方案
　　 4．2．3 动车组运用计划的编制
　　 4．3 乘务员运用
　　 4．3．1 乘务运用计划的基本概念
　　 4．3．2 乘务运用计划的编制
　　 4．3．3 乘务计划的计算机编制
　　第5章 客运专线通过能力计算
　　 5．1 客运专线通过能力的影响因素
　　 5．2 客运专线通过能力利用的特点
　　 5．3 客运专线通过能力计算的方法
　　 5．3．1 客运专线区间通过能力计算方法综述
　　 5．3．2 计算客运专线区间通过能力的统计分析法
　　 5．3．3 计算机模拟法
　　第6章 客运专线日常运输组织
　　 6．1 客运专线行车组织的特点
　　 6．1．1 高速度
　　 6．1．2 高密度
　　 6．1．3 高正点率
　　 6．2 高中混行条件下的行车组织
　　 6．2．1 客运专线列车运行干扰分析
　　 6．2．2 客运专线列车运行调整的特点
　　 6．2．3 客运专线列车运行调整的基本方式
　　 6．3 客运专线调度指挥系统
　　 6．3．1 客运专线调度指挥系统的类型
　　 6．3．2 客运专线调度指挥组织原则
　　 6．3．3 客运专线行车指挥自动化系统
　　 6．4 客运专线综合维修
　　 6．4．1 综合维修天窗及综合维修体系
　　 ……