Automotive supply chain:strategy, management and information system

目录
第一部分 汽车行业供应链管理及其IT战略综述
第1章 汽车工业生产方式的转型及其供应链演变的回顾
1.1 为什么要关注和研究汽车工业
1.2 汽车工业生产方式的转型
1.2.1 汽车工业诞生之初的单件生产方式
1.2.2 第一次转型：早期的大规模生产方式
1.2.3 第二次转型：修正的大规模生产方式
1.2.4 第三次转型：精益生产
1.2.5 下一轮转型的前奏：供应链管理及其信息化手段
1.3 汽车行业供应链的演变
1.3.1 销售端的汽车行业供应链
1.3.2 采购端的汽车行业供应链
1.3.3 面向大规模定制的汽车集成化供应链
第2章 全球化背景下的汽车行业概况及其发展趋势
2.1 全球汽车市场概况
2.2 影响汽车工业发展趋势的主要因素
2.3 整车厂的应对战略
2.3.1 全球化战略
2.3.2 模块化战略
2.3.3 平台战略
2.3.4 外包战略
2.4 新的零部件供应商的角色及其发展战略
2.4.1 第一层供应商
2.4.2 零部件供应商
2.5 汽车销售和服务领域的变化
2.5.1 整车厂进入销售和服务领域
2.5.2 整车厂的品牌战略
2.5.3 销售和服务产业的横向一体化与品牌化经营
2.5.4 销售和服务产业的纵向一体化和专业化
2.5.5 汽车销售渠道的扁平化
2.5.6 互联网对传统销售模式的影响
2.6 【案例分析】中国重型车企业供应链形态沿革
第3章 汽车行业供应链面临的挑战及其IT战略
3.1 汽车行业供应链面临的挑战
3.1.1 计划领域的挑战
3.1.2 采购领域的挑战
3.1.3 生产领域的挑战
3.1.4 交付领域的挑战
3.1.5 挑战背后的思考
3.2 汽车行业供应链的电子商务战略
3.2.1 电子商务面对的汽车行业供应链环境
3.2.2 通过电子商务提高业务绩效
3.2.3 对未来的展望
3.3 【案例分析】戴姆勒-克莱斯勒公司的电子商务进程
3.3.1 电子商务战略
3.3.2 电子化采购
3.3.3 供应链管理
3.4 国内汽车行业供应链的IT趋势
3.4.1 定单拉动的混线排序生产制造与供应模式将成为主流
3.4.2 基于定单拉动的混线生产方式的一般流程
3.4.3 产品生命周期管理：实现定制化生产条件下的用户适应性开发
3.4.4 经销商管理系统：成为整车厂的客户定制战略的触角
3.4.5 高级计划优化器：实现供应链的协同规划与快速响应
3.4.6 制造执行系统：实现生产过程的执行与监控
第二部分 汽车行业从按库存生产向按定单生产的转变
第4章 从按库存生产转为按定单拉动的混线排序生产
4.1 按库存生产存在的问题
4.1.1 基于国外汽车市场的分析
4.1.2 基于国内汽车市场的分析
4.2 汽车生产厂家的OTD战略和实现途径
4.2.1 汽车生产厂家的OTD战略
4.2.2 OTD系统中的满足客户需求的不同途径
4.3 向按定单拉动的混线排序生产的转变
4.3.1 概念的提出
4.3.2 按定单拉动的混线排序生产的OTD流程
4.3.3 预测管理
4.3.4 滚动计划管理
4.3.5 定单管理
4.3.6 生产作业排序
4.3.7 补料看板
第5章 目前汽车行业OTD流程存在的问题和改进方向
5.1 对当前汽车行业OTD业务流程的分析
5.1.1 当前汽车行业OTD业务流程的阶段和环节
5.1.2 当前的流程
5.1.3 存在的问题和障碍
5.1.4 改进的要点
5.1.5 建议的解决方案
5.1.6 对未来流程和系统的展望
5.2 整车厂内部按定单拉动的混线排序生产的OTD流程
5.2.1 预测、计划、定单的运行流程
5.2.2 预测、计划与物料需求计划计算模型
5.2.3 基于定单生命周期的生产定单管理流程
第6章 目前汽车行业OTD的IT系统存在的问题和改进
6.1 目前汽车行业OTD的IT系统概况和存在的问题
6.1.1 汽车行业OTD的IT系统概况
6.1.2 汽车行业OTD的IT系统存在的主要问题
6.2 对经销商IT系统的分析
6.2.1 存在的问题
6.2.2 结论：两种思路的碰撞
6.3 对汽车厂IT系统的分析
6.3.1 存在的问题
6.3.2 结论：改造历史遗留的批处理系统
6.4 供应商IT系统分析
6.4.1 存在的问题
6.4.2 结论：对标准化的渴望
6.5 物流IT系统分析
6.5.1 存在的问题
6.5.2 结论：更大的数据共享空间和网络
第7章 支持未来汽车行业OTD的IT系统发展方向
7.1 概述
7.2 订单处理系统
7.2.1 面向客户的订购系统
7.2.2 形象直观的订购终端界面
7.2.3 唯一的车辆规格数据库
7.2.4 统一的产品描述标准
7.2.5 可靠的订购管理引擎
7.2.6 从基于假设的处理逻辑转向基于可行的处理逻辑
7.2.7 并行处理与分布式处理
7.2.8 通过需求管理定义价格与收入策略
7.2.9 销售数据的获取与共享
7.2.10 全局系统优化
7.3 生产系统
7.3.1 满足协同与响应要求的IT架构
7.3.2 生产系统改造的关键成功因素
7.3.3 调度与排产
7.3.4 生产控制系统
7.4 物流系统
7.4.1 目前入厂物流IT系统存在的问题
7.4.2 基于Web平台管理的入厂零部件供应
7.4.3 供应商、物流服务商与总装厂之间的数据共享
7.4.4 集成的生产与物流计划
7.4.5 排序：从同步到集成的优化
7.4.6 路径与运输优化：物流交换
7.4.7 成本监控与绩效衡量
7.4.8 跟踪、重排路径与库存管理
7.4.9 出厂物流
7.5 【案例分析】宝马公司KOVP项目
第三部分 供应链管理系统和SAP的汽车行业解决方案概述
第8章 供应链管理及供应链管理软件概述
8.1 供应链管理系统出现之前的制造企业信息系统的发展
8.1.1 MRP的出现和辉煌
8.1.2 丰田生产系统对MRP的冲击
8.1.3 ERP的成功以及缺陷
8.2 供应链管理的出现以及新进展
8.2.1 供应链和供应链管理的定义
8.2.2 供应链管理的理念
8.2.3 供应链管理的延伸与发展——需求链
8.3 供应链运作参考模型SCOR
8.3.1 SCOR模型的层次
8.3.2 测评指标和最佳实践
8.3.3 实施SCOR模型
8.3.4 【案例分析】基于SCOR模型建立汽车零件供应流程库
8.4 供应链管理软件
8.4.1 供应链计划软件
8.4.2 供应链执行软件
8.4.3 SCM软件常见的模块组成
8.5 APS使SCM进入到实用化
8.5.1 APS的发展
8.5.2 APS的核心和技术特征
8.5.3 APS支持SCM
第9章 SAP汽车行业解决方案及SAP供应链管理系统概述
9.1 SAP汽车行业解决方案IS-Auto
9.1.1 IS-Auto的发展历史
9.1.2 IS-Auto覆盖了汽车的整个产品生命周期
9.2 IS-Auto的一些行业功能点
9.2.1 产品数据
9.2.2 物流
9.2.3 生产
9.2.4 采购与结算
9.2.5 供应商
9.2.6 销售
9.2.7 SAP系统间的通信
9.2.8 SAP系统管理
9.3 SAP供应链管理系统及高级计划优化器APO
9.3.1 SAP的供应链管理系统
9.3.2 SAP的高级计划优化器APO
第四部分 整车供应链上的产品数据管理
第10章 整车供应链上产品数据的协同开发和管理
10.1 整车厂PDM项目实施的指导思想
10.2 整车厂PDM项目实施的四个阶段
10.3 阶段一的技术实现——数据结构规范的建立
10.3.1 角色和组织架构
10.3.2 PDM数据结构规范：零部件和零部件结构
10.4 阶段二的技术实现——ECR/ECN/ECO流程的建立
10.5 阶段三的技术实现——产品配置规范的建立
10.5.1 系统结构
10.5.2 整车产品配置规范
10.5.3 产品结构配置关系
10.5.4 配置管理的操作举例
10.5.5 平台概念与产品配置
10.6 阶段四的技术实现——产品协同开发与协同制造
10.6.1 PDM系统是进行协同开发的虚拟工作平台
10.6.2 “狭义的协同开发”的含义
10.6.3 协同制造的含义
第11章 SAP在汽车行业中的集成的产品与工艺工程
11.1 传统的物料清单与工艺路线的定义
11.1.1 物料清单
11.1.2 工艺路线
11.2 对象、类和特性的定义和实现
11.3 变量配置的实现
11.3.1 变量配置的创建
11.3.2 变量配置的依赖性
11.4 SAP实现车型配置的两种方法
11.4.1 方法一：超级BOM
11.4.2 方法二：集成的产品与工艺工程IPPE
11.5 产品变量结构PVS
11.5.1 PVS的节点类型
11.5.2 可选连接
11.5.3 传统的BOM的技术类型与IPPE的比较
11.6 流程结构ACT
11.6.1 动作节点
11.6.2 资源节点
11.7 工厂布局
11.7.1 FLO的层次结构
11.7.2 生产节拍规划
11.7.3 IPPE应用对象的联系
11.7.4 供应区域
11.7.5 动作点
11.7.6 生产线平衡
第五部分 整车的销售与市场管理
第12章 整车的销售与市场管理理论
12.1 以产品为中心的汽车销售与市场管理
12.1.1 按库存推动的销售渠道
12.1.2 与库存推动配套的渠道返点与支付制度
12.2 以客户为中心的汽车销售与市场管理
12.2.1 客户生命周期
12.2.2 整车生命周期
12.2.3 客户关系管理
12.3 汽车行业里的销售渠道分析
12.3.1 美国汽车厂的销售渠道
12.3.2 欧洲汽车厂的销售渠道
12.3.3 韩国汽车厂的销售渠道
12.3.4 日本汽车厂的销售渠道
12.3.5 国内的汽车销售渠道
12.4 按定单生产对汽车销售渠道的要求
12.4.1 满足按定单生产要求的销售渠道
12.4.2 满足按定单生产要求的销售公司
12.5 互联网和电子商务对汽车销售的创新
第13章 整车的销售和市场信息IT系统的实现
13.1 整车厂的汽车销售管理
13.1.1 采购-销售过程中的整车状态和操作
13.1.2 整车状态-操作矩阵
13.2 整车厂的客户关系管理系统
13.2.1 整车厂客户关系管理的发展阶段
13.2.2 多媒体交互中心
13.2.3 客户关系中心
13.2.4 客户商务智能
13.3 经销商信息系统概况
13.4 经销商管理系统
13.4.1 与整车厂主数据的同步
13.4.2 整车业务
13.4.3 配件业务
13.4.4 维修服务
13.4.5 与整车厂互动的客户关系管理
第六部分 整车的需求计划管理
第14章 整车需求计划理论
14.1 汽车行业需求链管理的现状
14.1.1 汽车行业在需求链上占用的成本
14.1.2 汽车行业的利润取决于供应与需求之间的差距
14.1.3 滞后的市场需求信息放大了生产供应问题
14.1.4 汽车工业被淹没在需求信息中
14.1.5 大多数有用的需求信息都被丢失了
14.2 汽车厂如何有效地管理需求链
14.2.1 汽车厂需要主动地对需求进行管理
14.2.2 第一步：将汽车厂与经销商或汽车销售网站连接起来
14.2.3 第二步：培养汽车厂需求管理的能力
14.3 汽车厂如何有效地利用需求信息
14.3.1 步骤一：从各种信息来源获取消费者的需求信息
14.3.2 步骤二：将需求信息及时传递到有关各方
14.3.3 步骤三：对需求信息进行分析，编制汽车产量、配置和促销的计划
14.3.4 步骤四：根据需求信息做出合理响应，使供应更好地与需求匹配
14.3.5 汽车厂需新的数据收集和分析手段
14.4 传统的汽车行业需求预测理论
14.4.1 需求的特性
14.4.2 传统的需求预测算法
14.4.3 预测方法的选择
第15章 基于SAP APO DP的整车需求计划
15.1 整车需求计划概述
15.2 整车需求计划的业务需求与系统功能
15.2.1 业务需求与对应功能
15.2.2 系统流程
15.3 整车需求计划的计划簿
15.3.1 经销商
15.3.2 销售员
15.3.3 地区销售经理
15.3.4 生产与物流计划经理
15.3.5 需求计划员
15.3.6 区域负责人
15.4 整车需求计划的业务流程
15.4.1 步骤一：数据上传和准备
15 4.2 步骤二：系统预测
15.4.3 步骤三：自底而上的计划汇总
15.4.4 步骤四：发布到供应网络计划SNP进行约束检查
15.4.5 步骤五：发布到生产计划/精细排程PPDS进行约束检查
15.4.6 步骤六：共识导向的自上而下的计划分解
15.5 SAP APO DP的一些预测技术
15.5.1 统计工具箱
15.5.2 促销计划
15.5.3 生命周期管理
15.6 APO的协同预测
第七部分 整车的供应网络规划管理
第16章 整车供应网络规划理论
16.1 汽车供应网络规划
16.1.1 网络规划问题的含义
16.1.2 网络规划的决策目标和决策变量
16.1.3 网络规划所需的数据
16.1.4 网络规划的方法
16.2 配送和运输规划
16.2.1 运输系统
16.2.2 配送中心
16.2.3 配送与运输规划所需的数据
16.2.4 运输决策
16.2.5 配送决策
16.3 整车厂零部件供应规划方法论
16.3.1 零部件供应规划
16.3.2 【案例分析】宝马在南非工厂的供应规划
第17章 SAP APO SNP的整车供应网络规划
17.1 为什么要引入SNP
17.1.1 传统MRP的局限性
17.1.2 业务需求与SNP系统功能的对应
17.2 SNP概述和基本流程
17.2.1 SNP概述
17.2.2 SNP的基本流程
17.3 【案例分析】某汽车厂的SAP SNP应用
17.3.1 背景介绍
17.3.2 需求计划的传递、SNP的设置与优化
17.3.3 SNP的订单处理
17.3.4 SNP的计划方法
第八部分 整车的生产计划、排序与执行
第18章 实现按定单生产的整车关键制造技术
18.1 整车厂生产系统构成
18.1.1 冲压车间
18.1.2 焊装车间
18.1.3 涂装车间
18.1.4 总装车间
18.2 生产排序计划
18.2.1 理想的生产排序就是销售顺序
18.2.2 均衡生产是生产排序的基本原则
18.2.3 排序中的约束与优化
18.3 涂装技术
18.3.1 车辆投入调度技术
18.3.2 采用新的涂装技术
18.4 工厂布局
18.4.1 流水线结构
18.4.2 单元制造结构
18.5 延迟战略
第19章 按定单排序混线生产的看板实现方法
19.1 看板生产概述
19.2 按定单排序混线生产的零部件供应看板实现
19.2.1 超市补料的看板管理
19.2.2 排序补料的看板管理
19.3 看板在SAP系统中的实现
19.3.1 看板的控制循环
19.3.2 看板在SAP系统中的状态控制
19.3.3 电子看板显示牌
19.3.4 生产报告和倒冲
19.3.5 看板的补料策略
19.3.6 看板的计算
第20章 整车厂的制造执行系统MES
20.1 MES概述
20.1.1 MES的定义
20.1.2 MES的框架模型
20.2 汽车厂的MES
20.2.1 汽车厂MES的功能模型
20.2.2 汽车厂MES的层次结构
20.2.3 自动车辆识别系统
20.2.4 车身跟踪及路由控制系统
20.2.5 信息广播系统
20.2.6 生产过程及设备监控系统
20.2.7 ANDON系统
20.2.8 防错系统
第21章 按定单排序生产在SAP中的实现
21.1 编制整车生产计划的业务需求和PP/DS的对应功能
21.1.1 整车生产计划的一般编制过程
21.1.2 业务需求与SAP PP/DS的功能
21.1.3 传统的MRP的局限性
21.2 PP/DS的运行流程和主要功能
21.2.1 数据的集成与计划过程
21.2.2 生产计划的编制方法
21.2.3 资源优化
21.2.4 进行精细排程
21.2.5 计划可配置的物料
21.2.6 生产定单执行、跟踪、物料的展开和反冲
第九部分 零部件采购及供应管理
第22章 零部件采购知识及汽车行业的电子化采购方案
22.1 汽车零部件采购的特点
22.1.1 汽车零部件的采购类型
22.1.2 汽车零部件的分类
22.1.3 整车厂的采购策略
22.1.4 跨国汽车公司的全球采购
22.2 汽车零部件采购领域的IT系统
22.2.1 采购领域的IT应用市场概述
22.2.2 电子化采购
22.2.3 电子化定点
22.3 整车厂生产性采购流程和IT需求分析
22.3.1 整车厂的生产性采购流程
22.3.2 整车厂的生产性采购IT需求
22.3.3 供应链上的生产性采购IT需求
22.4 汽车行业的电子化采购解决方案
22.4.1 汽车行业的电子化采购现状
22.4.2 SAP的SRM方案
22.4.3 Ariba的ESM方案
22.4.4 UGS的Teamcenter Sourcing方案
第23章 零部件供应链的分析及B2B系统的实现
23.1 影响零部件供货性能的因素
23.1.1 需求波动
23.1.2 生产与库存
23.1.3 生产能力和产量的灵活性
23.1.4 来自下层供应商的影响
23.2 零部件供应链内对需求波动放大的控制
23.2.1 需求不稳定的特征
23.2.2 需求不稳定的原因
23.2.3 降低需求放大的策略
23.3 配套厂对整车厂的供货方式及整车厂与供应商的B2B实现
23.3.1 配套厂对整车厂的供货方式
23.3.2 整车厂与供应商的B2B实现
第24章 零部件供应商的供货管理及其信息化
24.1 汽车零部件行业面临的挑战
24.2 汽车零部件供应商的运作流程及信息化框架
24.2.1 日常运作流程
24.2.2 供货阶段的划分
24.3 供应商供货过程
24.3.1 当前的供应商系统
24.3.2 信息可靠性
24.3.3 供应商系统的BTO能力
24.3.4 电子化市场、电子交换中心与贸易交换
24.4 定单拉动生产的实现
24.4.1 按定单生产BTO还是按库存生产BTS
24.4.2 基于订单拉动的供货方式的实现
24.4.3 同步化生产
24.4.4 定单拉动生产下的SAP实现
24.4.5 定单拉动生产下的MES
第十部分 整车厂的物流管理
第25章 整车厂物流管理理论
25.1 入厂物流
25.2 【案例分析】不同集成度下的入厂物流的方案分析
25.2.1 案例A——整车厂主导的入厂物流
25.2.2 案例B——引入第三方物流的入厂物流
25.2.3 案例C——集成的入厂物流案例分析
25.2.4 分析比较
25.3 出厂物流
25.3.1 出厂物流的定义
25.3.2 目前出厂物流的常见流程
25.3.3 目前出厂物流存在的问题
25.3.4 为缩短出厂物流的交货提前期而做出的改进
25.4 汽车物流服务商的发展趋势
25.4.1 第三方物流已经成为主流形式
25.4.2 第四方物流开始出现
第26章 SAP在汽车行业物流领域的应用
26.1 物流执行系统LES概述及SAP的LES方案
26.1.1 物流执行系统LES概述
26.1.2 SAP的LES方案
26.2 SAP的运输计划和车辆调度计划TP/VS
26.2.1 运输资源
26.2.2 运输路线
26.2.3 运输管理的业务流程
26.2.4 TP/VS的优化
26.3 SAP的仓库管理系统WMS
26.3.1 仓库管理WM与库存管理IM的区别
26.3.2 供应链执行中的WMS
26.3.3 提高仓库运作效率的手段
26.4 基于SAP的零部件现场补料供应实现方式
26.4.1 超市补料在SAP中的实现
26.4.2 排序补料在SAP中的实现
26.4.3 入厂JIT与出厂JIT
26.5 【案例分析】德国Schenker物流公司的大众供应商园区
26.5.1 Schenker公司简介
26.5.2 供应商园区
26.5.3 Schenker公司的大众商务车供应商园区
26.5.4 SAP在Schenker供应商园区的应用
第十一部分 整车厂的售后市场及配件供应链管理
第27章 优化售后配件供应链为整车厂创造价值
27.1 汽车售后配件市场的现状
27.1.1 国内外售后配件市场现状
27.1.2 普遍存在的问题
27.2 整车厂的售后市场战略
27.2.1 提高服务供应网络的响应性能
27.2.2 通过对售后数据的分析为售前流程提供反馈信息
27.2.3 增强经销商的配件管理能力
27.3 售后配件的供应链协同
27.3.1 配件供应链上的两种协同机制
27.3.2 连续补充库存计划CRP
27.3.3 平级转运策略LTP
27.4 使用供应链优化售后市场
27.4.1 汽车厂与经销商渠道之间的协同
27.4.2 科学的售后配件管理
第28章 售后市场及配件供应链的IT解决方案
28.1 售后市场IT解决方案构成
28.2 客户关系管理
28.2.1 对售后维修服务供应商的关系管理
28.2.2 对最终客户的关系管理
28.3 车辆维修管理
28.3.1 车辆维修站的维修管理
28.3.2 整车厂的车辆维修技术支持
28.4 索赔管理
28.4.1 索赔管理概述
28.4.2 SAP索赔处理的解决方案
28.4.3 【案例分析】福特汽车通过商务智能整合索赔信息
28.4.4 召回及三包的管理
28.5 配件及附件管理
28.5.1 【案例分析】某国外汽车厂售后配件供应链项目
28.5.2 维修站的配件采购
28.6 汽车产品质量的提前预警系统
28.6.1 整车厂对汽车产品质量管理的发展阶段
28.6.2 EWS的系统构架和技术实现
第十二部分 展望与总结
第29章 未来汽车行业供应链的IT新技术和模式
29.1 RFID技术在汽车IT中的应用
29.1.1 RFID技术简介
29.1.2 RFID和传统条码识别技术的比较
29.1.3 RFID在汽车行业的应用领域
29.1.4 目前RFID应用中存在的问题
29.2 车载IT系统
29.2.1 车载IT系统的类型
29.2.2 车载IT系统的发展和应用
29.3 代工制造模式对汽车供应链IT的影响
29.3.1 汽车行业中的代工制造
29.3.2 代工制造下的IT系统
第30章 总结——在IT技术支持下的基于定单拉动的混线排序生产制造供应链模式
30.1 问题的提出
30.2 努力的方向
30.3 技术路线
缩写